敬業(yè)精神迷失

　　豐田生產(chǎn)方式的創(chuàng)始人大野耐一曾說：“企業(yè)就像風(fēng)箏一樣，飛到一定的高度，就會(huì)掉下來。”去年，豐田超過美國通用汽車，成為世界第一大汽車制造商。但在豐田極度擴(kuò)張的同時(shí)，也為今日的危機(jī)留下了伏筆。

　　從工程上講，這次油門踏板至少反映了產(chǎn)品設(shè)計(jì)問題和配件質(zhì)量問題。設(shè)計(jì)問題應(yīng)該在新車 上市 前的測(cè)試中不斷解決，這也是新車開發(fā)流程中耗時(shí)耗費(fèi)的一項(xiàng)重要內(nèi)容。豐田在規(guī)模擴(kuò)大、新款車型不斷推出的情況下，同時(shí)也是在控制成本的壓力下，似乎懈怠了測(cè)試這項(xiàng)工作。

　　供應(yīng)商零配件不合格是造成召回的一大原因。廣汽豐田和一汽豐田也因?yàn)楣?yīng)商問題共同召回四款車。汽車廠商除了要嚴(yán)把生產(chǎn)中的質(zhì)量關(guān)，更要在零配件的選擇上謹(jǐn)慎行事。

　　最后是解決問題的速度。豐田現(xiàn)在像個(gè)官僚公司，已經(jīng)失去了創(chuàng)立之初的敬業(yè)精神。豐田早期在新車型上市后是很注重顧客反饋的，甚至豐田的工程師還親自到顧客家中了解情況。但這次的油門踏板問題早在2008年就在歐洲浮現(xiàn)，可是直到2009年中豐田的北美分部才開始注意到這個(gè)問題。豐田總裁豐田章男在《華盛頓郵報(bào)》上發(fā)文檢討，要理順公司內(nèi)部各地區(qū)之間的溝通問題。

　　教訓(xùn)深刻

　　在現(xiàn)代大規(guī)模生產(chǎn)模式下，豐田事件對(duì)于解決大規(guī)模生產(chǎn)下的質(zhì)量控制問題有什么啟示？中國的汽車企業(yè)盡管制造技術(shù)水平不如豐田，但能從豐田事件中得到什么教訓(xùn)呢？

　　至少有兩點(diǎn)值得深思。第一是需要通過很多年長期積累的汽車品牌價(jià)值，是多么容易毀于一旦！豐田長期靠質(zhì)量和品質(zhì)贏得消費(fèi)者，相對(duì)于美國汽車都有很高的品牌溢價(jià)。一旦這種消費(fèi)者信心遭到動(dòng)搖，對(duì)公司來講極其可怕。韓國現(xiàn)代在上世紀(jì)80年代中進(jìn)入北美市場(chǎng)，兩年內(nèi)因質(zhì)量問題砸了牌子，雖然事過30年，現(xiàn)代汽車品質(zhì)已經(jīng)有了根本性的提高，但在北美市場(chǎng)仍然是廉價(jià)車的代名詞。在中國市場(chǎng)有神壇地位的奧迪，在北美也有過慘痛經(jīng)歷。

　　第二個(gè)教訓(xùn)是企業(yè)要盡快盡早地解決消費(fèi)者投訴的問題，也就是我們常說的把汽車問題這個(gè)敵人扼殺在搖籃里。中國一些自主車企常常采用拖、捂、賴的辦法逃避、轉(zhuǎn)嫁責(zé)任，等到問題鬧大了才開始危機(jī)公關(guān)。設(shè)想一下，如果豐田一開始就本著認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度積極調(diào)查、解決問題，也不至于鬧到美國交通部長親自公開叫板豐田的地步。

　　*作者為中國三星經(jīng)濟(jì)研究院產(chǎn)業(yè)技術(shù)組首席研究員