一、互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸行業(yè)的機(jī)會(huì)

與中國(guó)傳統(tǒng)行業(yè)跨入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代同步，傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸行業(yè)也在進(jìn)行這一場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)化的自我變革?，F(xiàn)如今互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸創(chuàng)業(yè)的新入者們分別從運(yùn)輸行業(yè)的各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)節(jié)為切入口進(jìn)行變革。oTMS通過“SaaS平臺(tái)+移動(dòng)App”的模式將企業(yè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的各相關(guān)方，包括貨主、第三方物流公司、專線運(yùn)輸公司、司機(jī)和收貨方等匯聚在一個(gè)平臺(tái)上并彼此互聯(lián)，形成一個(gè)社區(qū)型的現(xiàn)代商業(yè)網(wǎng)絡(luò)。好處是：一、提升運(yùn)營(yíng)效率；二、降低貨運(yùn)成本；三、降低車輛空駛率。

“互聯(lián)運(yùn)輸并非互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)輸?shù)暮?jiǎn)單連接，更區(qū)別于市場(chǎng)上的車貨匹配軟件和TMS管理軟件，而是一個(gè)圍繞核心流程建立的開放透明的互聯(lián)世界，其關(guān)鍵是通過信息的同步達(dá)成各方的協(xié)同，進(jìn)而提升運(yùn)輸管理的效率、降低運(yùn)輸成本并獲得最佳的用戶體驗(yàn)。”oTMS聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官戴若琪(Mirek Dabrowski) 強(qiáng)調(diào)。

“目前美國(guó)在運(yùn)輸行業(yè)中的車輛空駛率在25%左右，而中國(guó)這個(gè)數(shù)字應(yīng)該是50%左右。因此從環(huán)境大趨勢(shì)上看，類似于oTMS這種社區(qū)型互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸平臺(tái)代表著方向和趨勢(shì)。而我認(rèn)為要想大幅度降低運(yùn)輸成本，一定要提高社區(qū)的交互效率來著手。目前oTMS模式在美國(guó)是存在的，并且具有很大的競(jìng)爭(zhēng)力，當(dāng)然中國(guó)市場(chǎng)和美國(guó)市場(chǎng)有很大差異，若想做好必須從當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)具體情況著手。”

“領(lǐng)跑就是競(jìng)爭(zhēng)力，我們從2012年開始做，現(xiàn)在oTMS每個(gè)月的訂單都有100萬，這個(gè)數(shù)字還會(huì)繼續(xù)上升。與2c應(yīng)用不同，SaaS的業(yè)務(wù)系統(tǒng)更具有黏性。客戶每天在使用，逐步養(yǎng)成使用習(xí)慣，同時(shí)它還具有一定的排他性。意思是一個(gè)企業(yè)上下游，一個(gè)企業(yè)如果用了我們就不會(huì)再用第二家這樣的工具，因?yàn)闆]有一個(gè)公司會(huì)用兩個(gè)系統(tǒng)來管理自己的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。因此隨著我們新同事、新團(tuán)隊(duì)的加入一方面不斷鞏固之前的市場(chǎng)和銷售，另一方面開拓新業(yè)務(wù)沉淀用戶用戶基數(shù)。同時(shí)，SaaS的業(yè)務(wù)系統(tǒng)不斷沉淀的用戶行為數(shù)據(jù)對(duì)于我們后期商業(yè)模式的拓展具有重要的意義。比如說從管理工具刀提供一些金融的服務(wù)等。”段琰說。

二、滴滴快的模式為什么不適用于物流運(yùn)輸？

這兩年很多資本方都在投資互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸行業(yè)，有很多都投資在2c這一端類，市場(chǎng)上有很多司機(jī)端或者貨主端這樣的app，他們的模式有沒有價(jià)值呢？下面是成為資本顧旋的理解：

首先，萬億規(guī)模的物流行業(yè)，從資本來說，只有增加而沒有減少。一方面是大家認(rèn)為體量很大，問題很多，很適合通過技術(shù)手段去解決。另外一方面，每一個(gè)基金對(duì)這個(gè)行業(yè)的認(rèn)識(shí)度不一樣。關(guān)于2C端，我們也調(diào)研了很多，但是我認(rèn)為滴滴快的模式跟物流運(yùn)輸最大的一個(gè)區(qū)別就是滴滴快的運(yùn)輸?shù)氖侨?，而人是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，不管高矮、胖瘦、男女。但是如果運(yùn)貨，它是一個(gè)非標(biāo)準(zhǔn)的，并且這里面不是C2C的概念，而更多是小B和C的概念。C一般指在城市里面開金杯的小貨車的那種司機(jī)，小B可能是開一個(gè)餐廳或者是某市場(chǎng)的一個(gè)小老板等等。這些服務(wù)類的產(chǎn)品都是非標(biāo)的。

其次，如果說要去做零散的小B，產(chǎn)品又是非標(biāo)的，你可以想象到里面調(diào)度上的問題。比如這輛金杯車剛從花園市場(chǎng)運(yùn)了一個(gè)盆景，臟兮兮的一個(gè)盆，下面接的單是一個(gè)服裝店要運(yùn)一些衣服，這其實(shí)不是一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的事情。不像打車，這里面我們看到如果單是從小B作為一個(gè)客戶，隨后在城市里面零散的司機(jī)幫他做測(cè)貨比對(duì)，至少在目前我們覺得這不是一個(gè)很可行的模式。

所以從我們的考量來說，我們更注重去鋪這樣一張互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)。然后我們既可以看到城際之間的、干線之間的也看到同城的運(yùn)輸網(wǎng)。當(dāng)這個(gè)量積累到一定程度，就拿北上廣深來說，在同城如果只是配送服裝鞋帽，積累到一定量是不是更好調(diào)配。有一個(gè)車主只運(yùn)這些，那些車要求干干凈凈的，不能臟兮兮的，或者有一個(gè)車主專門運(yùn)藥品，這個(gè)要求更高。所以我們覺得是要從上往下而不是從下往上。

三、互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸行業(yè)還有哪些痛點(diǎn)可挖掘？

如果從投資的熱度來看，目前互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸行業(yè)的風(fēng)口已經(jīng)到了，但是風(fēng)口這么大選哪個(gè)位置作為切入點(diǎn)呢？顧旋認(rèn)為物流行業(yè)里面目前有以下幾個(gè)比較大的痛點(diǎn)。

第一，車貨匹配。當(dāng)然車貨匹配里面再細(xì)分有同城的、干線的，因此這是里面第一大行業(yè)。這涉及到剛才所說的空車率問題。車貨匹配最有效的情況是：到下一站了稍微休息一下，貨已經(jīng)等在那邊裝上又回來，這是最理想的。但是現(xiàn)實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及達(dá)不到這種情況。

第二，供應(yīng)鏈金融。剛才也談到了，運(yùn)輸行業(yè)之所以到現(xiàn)在才被互聯(lián)網(wǎng)化，是因?yàn)槔锩嫔婕暗椒浅６嗟沫h(huán)節(jié)。由于這一鏈條里有很多的群體。群體中通常包含許多分散的小B企業(yè)，那么如何通過更有效的供應(yīng)鏈金融幫到他們緩解資金上的壓力。這是第二個(gè)痛點(diǎn)。

第三，跟物流相關(guān)的保險(xiǎn)行業(yè)。目前保險(xiǎn)是根據(jù)運(yùn)一批貨所估出來的價(jià)值而確定保險(xiǎn)金額的，但是對(duì)保險(xiǎn)公司來說，沒有太多的信息表明這批貨的司機(jī)之前的行駛記錄是很好的?；蛘哒f章三司機(jī)可能是第一次開重慶那條線的，李四已經(jīng)開了很多年這條線了，但是在保險(xiǎn)上，張三和李四都是一個(gè)帳期。當(dāng)有了足夠多的信息沉淀的時(shí)候就能夠幫保險(xiǎn)公司更好的制定標(biāo)準(zhǔn)。

第四，跟卡車相關(guān)的修理。目前大家更多關(guān)注在轎車的后市場(chǎng)上，大量資本，各式各樣的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目都是針對(duì)他們的。但是卡車整體保有量雖然比轎車少，它修理的頻次卻要比轎車高很多。包括換機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)檢查，各種修理。還有轎車四個(gè)輪胎，卡車上16個(gè)到20個(gè)輪胎，但是中國(guó)現(xiàn)在只有為數(shù)不多零零散散的專門修卡車的這種維修店，他們其實(shí)信息也不是很透明。怎么去幫助他們提高供應(yīng)鏈的配置？因此圍繞著整個(gè)物流還有很多事情可以做，關(guān)鍵是看怎么挖掘這個(gè)萬億市場(chǎng)里面的金礦。