全球汽車企業(yè)已全部集中在中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)自有品牌的生存空間將受到嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。而中國(guó)自有品牌汽車現(xiàn)在最快捷的辦法就是通過(guò)更多資源配合，以改變中國(guó)制造的低端形象。

目前，美國(guó)通用汽車、克萊斯勒汽車都可能重新上市集資，如果中國(guó)汽車能作為戰(zhàn)略投資者參與，相信汽車公司是十分歡迎的，而且美國(guó)的私募基金也會(huì)配合中國(guó)汽車的投資參與，從另一方面來(lái)說(shuō)，分散投資降低中國(guó)汽車走出海外失敗的風(fēng)險(xiǎn)，美國(guó)的產(chǎn)業(yè)基本上背后都有基金在背后支持，實(shí)體產(chǎn)業(yè)往往受限于基金或金融機(jī)構(gòu)而不得不破產(chǎn)保護(hù)。而中國(guó)汽車的參與，正好迎合基金的中國(guó)概念，既可以降低成本，也可以擴(kuò)大中國(guó)及其他新興市場(chǎng)，而美國(guó)政府正求之不得，可以解決就業(yè)及擴(kuò)大出口，中國(guó)汽車完全可以和美國(guó)，歐洲或日本汽車同行業(yè)一道整合，充分利用百年不遇的經(jīng)濟(jì)危機(jī)創(chuàng)造機(jī)會(huì)。（詳見(jiàn)2010年第7期《汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)變局》）

— 劉旭/北京