萬向以1.5億美元的“白菜價”買下花了14億美元打造的公司Fisker，并不見得有所不妥。況且在這1.5億美元的收購中，有18項外觀設(shè)計與技術(shù)發(fā)明專利，此外還有至少18項正在審核中的專利。

萬向前后腳把A123 Systems和Fisker收入囊中，其實真正的意圖在于扎根美國的新能源汽車市場?；蛘哒f，萬向在新能源汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略，是先在汽車電動化水平最高的美國占據(jù)高地，然后將產(chǎn)品和生產(chǎn)線輻射到全球。

目前，萬向在電動汽車的電池、電機以及電控方面均已有一定水平的技術(shù)積累，欠缺的是一個可以推向個人市場的品牌，以及一條國際標(biāo)準(zhǔn)的汽車生產(chǎn)線。Fisker應(yīng)該就是第一步。

這對Fisker的債權(quán)人來說應(yīng)當(dāng)是皆大歡喜的結(jié)局：中國萬向以1.492億美元的競標(biāo)價贏得該公司的拍賣。從2013年9月份美國能源部公開拍賣Fisker所欠債務(wù)直到今天，這家狂燒近2億美元聯(lián)邦貸款的混動超跑制造商的命運，終于可以用“塵埃落定”而表述了。

這并不是終點，因為根據(jù)萬向美國公司向法院提交的陳述，F(xiàn)isker的生產(chǎn)基地將從芬蘭遷回到美國復(fù)產(chǎn)。所以，找到新東家，對于Fisker來說只是一個復(fù)活點。

此次拍賣共歷時兩天，經(jīng)歷了19輪競標(biāo)，最終還是萬向的代表團發(fā)揚了“土豪”風(fēng)格，一口氣將Fisker拿下：1.262億美元現(xiàn)金，以及800萬美元的債務(wù)。這樣一來，F(xiàn)isker的債權(quán)人委員會終于可以松一口氣了，他們可以獲得必要的補償。此前李澤楷的Hybrid Tech已經(jīng)支付了2500萬美元購買了Fisker所欠的1.68億美元貸款，并與公司管理層達成了收購協(xié)議，但在“最后一分鐘”殺出來的萬向打亂了李氏的計劃。

為什么萬向會這么執(zhí)著地買下Fisker呢？對此外界的聲音有很多種，其中之一是：萬向要向新能源領(lǐng)域進軍，甚至是打造中國的Tesla。還有人說，萬向要向整車制造轉(zhuǎn)身，打造自有的汽車品牌。總之，這些猜測都合情合理，因為收購一家破產(chǎn)的小眾混動跑車制造商，還會有其他企圖嗎？那么問題就是，花1.5億美元買下這家公司，到底值不值？

首先我們來看萬向此次收購的一個前置條件：2013年1月份，萬向集團以2.56億美元的價格收購了已經(jīng)破產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池制造商A123 Systems。這家公司是Fisker的Karma車型唯一的電池供應(yīng)商，也正是因為該公司的破產(chǎn)，導(dǎo)致了Fisker無法繼續(xù)生產(chǎn)Karma車型。另，A123 Systems是美國最大的磷酸鐵鋰電池制造商。所以，萬向在美國已經(jīng)擁有了最具規(guī)模的動力電池生產(chǎn)基地。

然后我們再看，F(xiàn)isker從成立到現(xiàn)在一共花費了多少資金：2009年獲美國能源部5.29億美元貸款支持（實際撥款1.92億美元），先后有8.5億美元、3.92億美元的融資，F(xiàn)isker一共獲得了發(fā)展資金超過了14億美元。是的，14億美元最終的結(jié)果是：制造了2500多輛Karma混動跑車，每臺售價10萬美元左右，該公司破產(chǎn)后庫存的幾百兩Karma還是折價銷售的。所以，以1.5億美元的“白菜價”買下花了14億美元打造的公司，并不見得有所不妥。

據(jù)彭博社報道，在這1.5億美元的收購中，有18項外觀設(shè)計與技術(shù)發(fā)明專利，此外還有至少18項正在審核中的專利。當(dāng)萬向在美國復(fù)產(chǎn)Fisker后，還可能利用起其在2010年從通用手中花2000萬美購買的一家工廠。

綜上，我想表達的一個觀點就是，萬向前后腳把A123 Systems和Fisker收入囊中，其實真正的意圖在于扎根美國的新能源汽車市場。或者說，萬向在新能源汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略，是先在汽車電動化水平最高的美國占據(jù)高地，然后將產(chǎn)品和生產(chǎn)線輻射到全球。畢竟美國這個國家對待新能源汽車的優(yōu)惠政策是其他國家很難企及的，比如聲勢浩大但毀譽參半的Advanced Technology Vehicle Manufacturing（高科技車型生產(chǎn)計劃）。

然后又不得不說，萬向其實在2002年就已在中國成立了萬向“電動汽車有限公司”，其主要的產(chǎn)品是電動大巴、電動商用車等。但這些車型只是在杭州當(dāng)?shù)剡M行示范運營，并無法量產(chǎn)推行。原因是萬向一直未能取得整車生產(chǎn)資質(zhì)。在2013年10月份工信部公布的新增車企名單里，萬向已經(jīng)獲得了專用車生產(chǎn)資質(zhì)；但并沒有普通乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)。所以在整車制造方面，萬向的生產(chǎn)資格還是受限的。

目前，萬向在電動汽車的電池、電機以及電控方面均已有一定水平的技術(shù)積累，雖然投入巨大，但離真正開展整車生產(chǎn)還有很大的距離。現(xiàn)在最欠缺的，是一個可以推向個人市場的品牌，以及一條國際標(biāo)準(zhǔn)的汽車生產(chǎn)線。我想，F(xiàn)isker應(yīng)該就是第一步。