當沒有任何一家酒店的Airbnb估值255億美元，沒有自己一個全職員工司機的Uber估值500億美元，我們可以初步看到共享經濟模式的力量，而這種模式可以說還處于萌芽初期，孕育爆發(fā)的魔力決不可小視!

　　共享經濟是個人經濟模式在新的技術曲線下重奪主導權，以企業(yè)為中心的傳統(tǒng)商業(yè)模式逐漸被以共享平臺為中心的共享模式所取代。

　　人類在漫長的發(fā)展長河中，很長的時間范圍內是個體經濟，而工業(yè)時代的出現(xiàn)，讓企業(yè)這種運作模式可以讓原有的個體經濟模式效率更高。在新制度經濟學鼻祖科斯看來，企業(yè)的形成跟交易成本緊密相關，市場和企業(yè)是兩種可以相互替代的資源配置手段。

　　企業(yè)之所以會出現(xiàn)，是因為交易在企業(yè)內部進行比通過市場進行所花費的成本要低，當在企業(yè)內組織交易的成本增加到等于市場組織交易的成本時，企業(yè)與市場的界線也就劃定，即企業(yè)的邊界所在。

　　而共享經濟一定是以顛覆服務業(yè)為主要的立足點。為什么這么說呢，我們可以看到，如果你自己有輛車，你就可以成為Uber的注冊司機，如果你有一間空余的房屋，你就可以成為Airbnb或者小豬短租上面的注冊房東，甚至你在沒有任何實物資產的前提下，都可以憑借自己的一門專業(yè)手藝比如理發(fā)、美甲、烹飪……成為共享經濟模式平臺上面的一員。

　　但這背后有一個前提，就是獨立性，或者叫做資產的可分割性，這是服務業(yè)的典型特點，而第二產業(yè)很難做到，比如我們暫時還很難設想，如果一個制造發(fā)電機的工廠變成一個共享經濟的模式。服務業(yè)的個體經濟獨立性和資產可分割性，造就了天然被共享經濟模式顛覆的可能，在剛剛被滲透進入的租車行業(yè)、酒店行業(yè)、美容美甲等等，都在被共享經濟快速的顛覆，我們可以想象，在不遠的未來，服務業(yè)的各個細分行業(yè)，都存在著“被共享”的巨大可能!

　　下一個趨勢，意味著消費者對于使用的理解從買到租

　　共享經濟的崛起，充分意味著租賃經濟的崛起，對于消費者而言，使用是最終的目的，而購買只是手段，就我個人而言，如果今天讓我考慮再購置一部汽車，即使有條件我也一定也會說No，因為經常出差，時而在北京限行，遠遠不如使用Uber方便，成本也低，購買汽車通常意味著要花至少十幾萬的購買費用、每月數(shù)千元的養(yǎng)護費用等，且通常每月幾千元的養(yǎng)護費就已經足夠每個月的打車支出。

　　在原有的工業(yè)時代商業(yè)模式下，由于信息不對稱和交易成本過高，消費者普遍選擇購買而不是租賃模式，客戶對車輛的使用需求通常具有隨機性，由于存在難以逾越的信息鴻溝，交易成本高昂，打車這種租賃模式難以做到及時匹配消費者的隨機需求。

　　一旦租賃的交易成本超過了購買的交易成本，那么消費者的理性選擇即是買而不是租，在確保了使用需求及時有效得到滿足的同時，還可以獲取占有、收益等效用。這種消費者偏好造就了汽車市場的傳統(tǒng)商業(yè)模式，即汽車市場以買為主而非以租為主。 如同克萊舍基所預言的那樣，共享經濟產生是因為它利用了這個世界的“閑置資源、閑置時間”模式，決定了它的生產要素機會成本較低，所要求的回報率也相對較低。這種情況下，消費者支付的費用要比傳統(tǒng)模式中支付的費用低，這意味著消費者的消費模式將發(fā)生大規(guī)模的遷徙，由購買模式向租賃模式進行大規(guī)模轉變!

　　共享經濟這幅新的畫布剛剛展開，在上面可以圖畫的各種商業(yè)模式將會層出不窮，爭相斗艷生輝，讓我們翹首以待!