2011年上海車展，和往年一樣，不少觀眾一進場就直奔豪車館，那里展示著當今最奢華的坐騎。各大品牌都不吝于在中國拿出自己最好的一面，趨之若鶩的中國參觀者，不再只是湊熱鬧的看客，在他們身上，品牌們看到了消費力。

　　豪車館一角，瑪莎拉蒂帶來了中國車迷翹首已久的禮物——瑪莎拉蒂GranTurismo MC Stradale跑車和瑪莎拉蒂Q(mào)uattroporte總裁系列全球榮譽版“Awards Edition”，后者將在中國市場限量銷售56臺。2010年，瑪莎拉蒂共向全球客戶交付新車5,777輛，較2009年增長約18%;其中，中國得到400輛(實際訂單550輛)，一躍成為僅次于美國、意大利及英國的瑪莎拉蒂全球第四大市場。而此前兩年，瑪莎拉蒂在華分別售出260輛和350輛，今年則預(yù)計將向中國客戶交付600輛新車。

　　“根據(jù)2011年第一季度的數(shù)據(jù)，我們在中國市場已經(jīng)售出142輛，剛好是去年同時期的兩倍，中國市場也一躍成為瑪莎拉蒂全球第二大市場。”瑪莎拉蒂全球首席執(zhí)行官韋斯特(Harald Wester)說。他預(yù)計未來幾年，中國會繼續(xù)保持第二大市場的位置。

　　瑪莎拉蒂是所有汽車品牌中車型較少的，目前只有兩大車系三種車型中，其中總裁系列轎車在中國市場最受歡迎，銷售總量占60%以上，接著是GT系列約占35%，敞篷車GrandCabrio僅占5%。而在世界其他市場，三種車型的需求則非常平均，均占1/3左右，其中總裁系列占比稍高，約占35%。

　　韋斯特認為有兩個原因：第一，由于客觀原因的限制，中國目前還不是一個敞篷車受歡迎的市場。第二，中國客戶很多是成功的商務(wù)人士，瑪莎拉蒂一般都是家庭用車，而不是當成“玩具”，他們會用這款車做很多用途，比如需要一個大的行李箱，或者雇傭司機，自己則坐在后座。中國車主還有些其他的特色，相比其他市場，中國的瑪莎拉蒂車主平均年齡要年輕10歲，大概是37歲左右;中國的女車主所占的比例也比較大，占到30%，而在歐美市場，這個比例僅為2%-5%。

　　在瑪莎拉蒂未來的規(guī)劃中，中國市場有著舉足輕重的地位，尤其是中國的二三線城市。“以往，瑪莎拉蒂的中國車主有一半是來自北京、上海和杭州，但現(xiàn)在情況在發(fā)生變化，”韋斯特說，“中國二三線城市客戶的需求在增加，中西部地區(qū)的車主開始多起來，尤其是成都、重慶等地。”

　　基于這種趨勢，瑪莎拉蒂今年在中國新增的4家經(jīng)銷商都選在二三線城市，分別是武漢、溫州、天津和廈門，“希望到明年我們在中國的經(jīng)銷商可以增加至20家，甚至更多。”韋斯特表示。

　　不僅銷售觸角伸向“下游”城市，瑪莎拉蒂在未來也將生產(chǎn)更大眾化的車型，韋斯特稱這是一個品牌獲得成功的重要條件，并以此來解釋1998年至2008年間瑪莎拉蒂在銷售量得到巨大飛躍的原因。1998年，瑪莎拉蒂在全球銷售不到700輛，到2008年則飆升到8,600輛，原因是瑪莎拉蒂在很長一段時期內(nèi)只有3200 GT一款車型在銷售。近些年來，瑪莎拉蒂不斷推出新車型：2003年，新一代的總裁系列轎車上市;2007年，新一代GT跑車上市;2009年，GranCabrio敞篷跑車上市。

　　新的車型自然帶來新的銷量。“我覺得要取得成功，首先產(chǎn)品要好，無論多大的品牌，如果沒有好產(chǎn)品，是不可能成功的。”韋斯特解釋。他還指出，在未來幾年，瑪莎拉蒂的全球銷量將從目前的每年幾千輛上升至幾萬輛，因為這個專注奢華跑車的品牌要開始進軍E級車和SUV車市場。

　　為實現(xiàn)這個目標，瑪莎拉蒂有這樣三個計劃：2013年推出下一代總裁系列;接著是生產(chǎn)稍微小一點的E級轎車，但依然會保持高端，直接競爭對手將會是寶馬的5系，奧迪A6;另外，瑪莎拉蒂還將推出自己的SUV車，大概在2013年或者2014年可以完成。

　　“兩三年之后，大家會看到一個完全不同的瑪莎拉蒂公司，我們會擁有新的車系。” 韋斯特信心滿滿。