四年前，滴滴CEO程維拿著第一版“滴滴打車”給美團(tuán)點(diǎn)評(píng)CEO王興看的時(shí)候，王興說“這個(gè)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)流程太垃圾”，并給出修改意見。如今反轉(zhuǎn)的劇情，兩人當(dāng)年都未曾想到。

就在2月14日，“美團(tuán)打車”在南京低調(diào)上線，業(yè)內(nèi)一片嘩然。程維作何感想，更是不得而知。

“美團(tuán)點(diǎn)評(píng)為什么做打車？”“為什么選擇南京試點(diǎn)？”“美團(tuán)點(diǎn)評(píng)要與滴滴正面宣戰(zhàn)？”

面對(duì)各種疑問，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)方面并未給出明確回應(yīng)。能夠捕捉到的信息只有，“美團(tuán)打車目前只在南京市轄區(qū)試運(yùn)行”“采用C2C模式，類似于滴滴快車，叫車成功之后，可以使用包括銀聯(lián)卡、微信支付、QQ錢包等支付方式進(jìn)行付款”。

四天前，司機(jī)王師傅在滴滴司機(jī)群看到美團(tuán)點(diǎn)評(píng)運(yùn)營人員在做推廣，隨即注冊了美團(tuán)打車。

“之所以選擇美團(tuán)打車，是因?yàn)榈蔚纹脚_(tái)超過四公里的訂單就會(huì)強(qiáng)制派單，但是美團(tuán)打車不會(huì)，司機(jī)的體驗(yàn)更好一點(diǎn)。”他表示，這是他的第五個(gè)訂單，對(duì)于早期入駐的司機(jī)，美團(tuán)按每單1.7倍計(jì)算，即乘客打車費(fèi)10元，美團(tuán)獎(jiǎng)勵(lì)7元，扣除平臺(tái)使用費(fèi)后司機(jī)到手能拿15元多。王師傅感慨，“補(bǔ)貼大戰(zhàn)又要來了。”

野心

目前來看，美團(tuán)打車只在南京一個(gè)城市“試水”運(yùn)行，但是有消息稱，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)正在積極申請(qǐng)網(wǎng)約車牌照，“美團(tuán)點(diǎn)評(píng)已和政府部門取得積極溝通，相關(guān)手續(xù)正在按政策流程申請(qǐng)辦理中。”

可見，王興的野心并不只是試點(diǎn)而已。

究其背后的商業(yè)邏輯，美團(tuán)打車業(yè)務(wù)更像是美團(tuán)龐大身軀中的“毛細(xì)血管”，嫁接用戶和平臺(tái)上“吃喝玩樂”的各項(xiàng)業(yè)務(wù)。就在今年1月初，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)再次進(jìn)行架構(gòu)調(diào)整，將美團(tuán)平臺(tái)與酒旅事業(yè)群合并，成立美團(tuán)平臺(tái)及酒旅事業(yè)群；將大眾點(diǎn)評(píng)平臺(tái)與到店綜合事業(yè)群合并，成立點(diǎn)評(píng)平臺(tái)及綜合事業(yè)群。兩個(gè)事業(yè)群加上餐飲平臺(tái)，構(gòu)成了美團(tuán)點(diǎn)評(píng)核心業(yè)務(wù)的“三駕馬車”布局。

對(duì)此，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)對(duì)外講的故事是，“此番在南京試運(yùn)行網(wǎng)約車服務(wù)，正是基于美團(tuán)點(diǎn)評(píng)平臺(tái)上的用戶需求。打車業(yè)務(wù)的推出，除了能夠?yàn)槟暇┑貐^(qū)用戶提供更豐富的出行選擇，還可在為用戶提供‘吃喝玩樂’服務(wù)的同時(shí)，一體化解決‘行’的問題。”

這個(gè)故事并不難理解，用戶要消費(fèi)外賣之外的生活服務(wù)，住酒店，吃飯、K歌、看電影等等，都與出行有著不可分割的聯(lián)系。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)希望在用戶生活服務(wù)消費(fèi)前后，順便用其出行服務(wù)，所謂“一體化解決”。

單以餐飲為例，2015年12月，滴滴戰(zhàn)略入股餓了么，這一宗交易曾被投資人稱為：四個(gè)輪子和兩個(gè)輪子的聯(lián)手?；蛟S，此番邏輯同樣適用如今的美團(tuán)打車和外賣。當(dāng)然，對(duì)于C端用戶來說打車送外賣會(huì)增加成本，或許美團(tuán)未來會(huì)主攻B端商戶，這也與王興“下半場”深化供應(yīng)鏈改造的理念不謀而合。

另一個(gè)案例是Uber全球。Uber全球從出行切入吃喝玩樂甚至速運(yùn)，而美團(tuán)點(diǎn)評(píng)反過來從吃喝玩樂切入出行。

此前，Uber已經(jīng)在美國推出Uber EATS（餐飲）、Uber Rush（快遞）等業(yè)務(wù)，其在中國也曾有過類似嘗試。在去年7月優(yōu)步中國曾推出“優(yōu)步（Uber）旅行計(jì)劃”。雖然，優(yōu)步中國最終難逃與滴滴合并的命運(yùn)，但是由此看出吃喝玩樂與出行有著天然的結(jié)合優(yōu)勢。

同樣的道理，在酒旅方面的消費(fèi)場景更加自然，用戶在美團(tuán)點(diǎn)評(píng)預(yù)訂酒店之后獲贈(zèng)一張定向打車券。正如攜程、去哪兒會(huì)在用戶訂機(jī)票后推廣接送機(jī)券，基于不同場景下的不同的消費(fèi)需求是必然存在的。

考驗(yàn)

但是，幾乎所有人都在問，“王興為什么選在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，獨(dú)立做打車業(yè)務(wù)？”

這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，指的是網(wǎng)約車新政實(shí)施細(xì)則在去年年底才正式發(fā)布，幾乎整個(gè)行業(yè)都處在過渡期的調(diào)整和焦慮中。一方面，玩家們都亟待“正名”，包括首汽約車、滴滴出行、神州專車、易到用車等平臺(tái)和司機(jī)都在積極申請(qǐng)相關(guān)資質(zhì)。另一方面，未來的網(wǎng)約車市場門檻更高、成本更高、監(jiān)管更嚴(yán)。

整個(gè)網(wǎng)約車市場，在經(jīng)歷了補(bǔ)貼燒錢、業(yè)務(wù)廝殺、收購合并、新政落地等重重關(guān)卡后，格局基本穩(wěn)定，留給后來者的機(jī)會(huì)已經(jīng)不多。

目前美團(tuán)點(diǎn)評(píng)擁有用戶近6億，日訂單量超1300萬單，移動(dòng)端月度活躍用戶超1.8億。美團(tuán)坐擁龐大的用戶群和海量的流量，做打車似乎順理成章。

對(duì)于美團(tuán)點(diǎn)評(píng)來說，成為滴滴、首汽、易到、神州的第三方入口，與其建立合作關(guān)系或許是更輕松的一條路。正如，攜程、去哪兒與租車公司、接機(jī)公司合作一樣，不需要高成本的投入就可實(shí)現(xiàn)場景下的流量變現(xiàn)。王興選擇舍近求遠(yuǎn)的原因，外界不得而知。

或許，與之前支付寶和微信之間的支付大戰(zhàn)有相似的邏輯，當(dāng)年滴滴快的掀起的燒錢大戰(zhàn)背后的大佬就是阿里和騰訊，目的就是推移動(dòng)支付業(yè)務(wù)。去年，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)收購第三方支付公司錢袋寶，收獲了支付牌照。要知道，打車可是比外賣更加高頻的業(yè)務(wù)。

但是，如今的出行市場已經(jīng)過了野蠻生長期，拼的是內(nèi)功也就是用戶體驗(yàn)。平臺(tái)想要完善用戶體驗(yàn)，無非是實(shí)現(xiàn)雙邊關(guān)系的高效匹配。簡單來說，美團(tuán)打車平臺(tái)的車輛夠不夠多，用戶夠不夠多，都會(huì)影響用戶體驗(yàn)。對(duì)于未來的美團(tuán)打車，這也將是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。