8月，圍繞東星航空的重整與破產(chǎn)問題，湖北再度成為全國媒體的關(guān)注中心。

　　在包括中國最敢玩的資本高手汪潮涌等8方先后多次的努力下，東星航空最終還是沒能達(dá)成重整的愿望，在8月27日被武漢中院裁決破產(chǎn)(詳見《長江商報(bào)》8月28日?qǐng)?bào)道)。

　　對(duì)于東星航空重整還是破產(chǎn)本身，持續(xù)時(shí)間長達(dá)半年，其中的恩怨情仇，多方博弈，只能用“剪不斷，理還亂”來形容。

　　東星航空被裁決破產(chǎn)，相信這些恩怨情仇隨著時(shí)間的飛逝，也將灰飛煙滅。但伴隨東星航空破產(chǎn)而失去的品牌和資源卻會(huì)給關(guān)心湖北發(fā)展與建設(shè)的人們留下無盡的遺憾和惋惜。

　　眾所周知，一個(gè)品牌的樹立不是一蹴而就的，它需要投入大量的人力財(cái)力物力。反過來，一個(gè)較好的品牌，其無形資產(chǎn)也相當(dāng)可觀，不僅能為企業(yè)帶來較高的社會(huì)關(guān)注度、美譽(yù)度和效益，同時(shí)，也會(huì)給品牌所在地政府帶來較高的社會(huì)關(guān)注度和美譽(yù)度。

　　作為航空公司，東星航空擁有的航空牌照和大量的飛行員，無疑是一筆稀缺資源。尤其是在2008年，國家民航局發(fā)布有關(guān)客運(yùn)航空公司的“禁令”：2010年前暫停受理新設(shè)立航空公司的申請(qǐng)，對(duì)已受理的申請(qǐng)嚴(yán)格審核，每年批準(zhǔn)籌建的數(shù)量不超過三家。因此，這讓東星航空的航空牌照顯得尤為珍貴。

　　據(jù)了解，當(dāng)初國航試圖入主東星航空，也是看中該公司的航空牌照、已經(jīng)培育幾年的市場、航線，及較為成熟的飛行員、空乘人員等資源。

　　一個(gè)企業(yè)因?yàn)榻?jīng)營不善等因素破產(chǎn)不足為奇，但其擁有的品牌和資源如何保全，還有待我們深度研究探討。

　　如果東星航空的品牌和資源能夠繼續(xù)發(fā)揮潛在的價(jià)值，不僅東星航空的品牌和資源能保全，而且對(duì)湖北的航空業(yè)、旅游業(yè)的發(fā)展會(huì)有莫大的益處。同時(shí)，也可以為部分失崗人員重新找到就業(yè)機(jī)會(huì)，應(yīng)該是一個(gè)一舉多得的好辦法。

　　今天，東星航空破產(chǎn)，為我們提供了一個(gè)全新的命題，那就是如何借用外力和資本市場的模式，讓已有的品牌和資源重生，不至于隨著企業(yè)的破產(chǎn)而破產(chǎn)。這也是大多有識(shí)之士所疾呼的。

　　程濤 本報(bào)資深財(cái)經(jīng)新聞人