理性覺醒、理論創(chuàng)新是黨奮斗百年的寶貴經(jīng)驗(yàn)，在汽車工業(yè)構(gòu)建2035年的目標(biāo)與戰(zhàn)略中直接啟發(fā)了汽車工業(yè)應(yīng)當(dāng)開展的理性覺醒與創(chuàng)新工程。

首先，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的狀態(tài)距離2035年建立現(xiàn)代化工業(yè)體系目標(biāo)還有較大差距，而彌補(bǔ)這一能力差距的根本途徑是汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略與管理理論的創(chuàng)新，這是汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)發(fā)展的根源性與基礎(chǔ)性工作。

過去4年，汽車總銷售量一直在低谷中徘徊。自2017年中國全年汽車銷量沖上 2 887.9萬輛水平后，汽車銷售量一直小幅下降和波動(dòng)。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2021年中國汽車總銷量為 2 610萬輛，雖然同比增長3.1%，但距離2017年高峰仍有200多萬輛差距。而實(shí)事求是地看待與研究中國汽車銷售徘徊的現(xiàn)象，分析這一現(xiàn)象的內(nèi)在原理與規(guī)律，判斷這一現(xiàn)象的走勢(shì)與未來，拿出符合規(guī)律與實(shí)際的判斷與決策，是中國汽車界乃至于各個(gè)汽車品牌決策與銷售負(fù)責(zé)人必須面對(duì)的一場(chǎng)理性與理論創(chuàng)新的挑戰(zhàn)，而唯一的出路是遵循陳云的同志實(shí)事求是十五字原則，來一場(chǎng)關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略覺醒與理論創(chuàng)新的重大工程。

其次，汽車工業(yè)未來的三大重大挑戰(zhàn)也需要汽車界的理性覺醒與理論創(chuàng)新。汽車驅(qū)動(dòng)能源的的挑戰(zhàn)，智能網(wǎng)聯(lián)與智能駕駛的挑戰(zhàn)，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)與未來消費(fèi)者消費(fèi)行為迭代與變化的挑戰(zhàn)，這三大挑戰(zhàn)都是傳統(tǒng)汽車廠家過去沒有經(jīng)驗(yàn)的，解決問題的方法也只能是理論創(chuàng)新。

其三，汽車行業(yè)還有一個(gè)巨大的麻煩，那就是整個(gè)產(chǎn)業(yè)的理性戰(zhàn)略管理，包括技術(shù)與營銷全體系等,都面臨理性能力較弱、理論創(chuàng)新不足的現(xiàn)實(shí)。中國汽車產(chǎn)業(yè)缺乏從行業(yè)苗頭甚至趨勢(shì)現(xiàn)象中發(fā)現(xiàn)問題與危機(jī)并依托理論創(chuàng)新創(chuàng)造性解決的思維模式與理性傳統(tǒng)。

這一不足，在我從業(yè)30年的汽車戰(zhàn)略與營銷領(lǐng)域有非常明顯的表現(xiàn)。如，在基礎(chǔ)管理理念與意識(shí)上，中國汽車產(chǎn)業(yè)沒有意識(shí)到“一致性”管理能力缺失，是管理理論與理性不足的根本標(biāo)志，甚至從未認(rèn)為是一個(gè)重大的問題。

中國汽車營銷界有一個(gè)非常有意思的現(xiàn)象，不論是多么強(qiáng)勢(shì)的品牌都有很爛的經(jīng)銷商；無論多么糟糕的品牌，在某些階段都有非常優(yōu)秀的經(jīng)銷商；但主機(jī)廠家卻沒有能力把個(gè)別經(jīng)驗(yàn)上升到普遍原理的程度，無法實(shí)現(xiàn)銷售管理上的一致性水平，甚至沒有能力讓整個(gè)經(jīng)銷商體系達(dá)到頂級(jí)10%優(yōu)秀經(jīng)銷商銷售水平的50%。

10年前我曾經(jīng)服務(wù)過一個(gè)自主品牌，那時(shí)該企業(yè)年銷售60萬輛，當(dāng)時(shí)做過測(cè)算，如果該品牌銷售體系能夠讓所有經(jīng)銷商達(dá)到最優(yōu)秀經(jīng)銷商50%的市占率水平，該企業(yè)2013年銷售量就能達(dá)到200萬輛，而目前該品牌仍然在為100萬輛目標(biāo)奮斗。中國汽車企業(yè)的主要負(fù)責(zé)人沒有意識(shí)到，重要的不是汽車品牌銷售多少，而是汽車品牌具備汽車營銷的管理能力，而達(dá)到規(guī)律與原理的水平的管理標(biāo)準(zhǔn)就是一致性原則。近幾年，長城汽車營銷體系瘋狂抓一致性建設(shè)，甚至在各個(gè)門店都安裝了探頭。盡管從系統(tǒng)與規(guī)律角度來看，這種努力未必是最好的，但至少表明長城營銷已經(jīng)意識(shí)到一致性是理性的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，而這恰恰是中國共產(chǎn)黨治軍理政、贏得全國勝利的基礎(chǔ)理性的表現(xiàn)。

再如，從理性與原理高度解決問題的標(biāo)準(zhǔn)，可以保證錯(cuò)誤不重復(fù)發(fā)生。但很少有企業(yè)對(duì)錯(cuò)誤與故障進(jìn)行六西格瑪管理，更沒有聽說汽車界去學(xué)習(xí)一下兩彈一星的故障處理模式。業(yè)界很多人都直觀認(rèn)為，只要多花錢就能保證品質(zhì)，其實(shí)，在原理與規(guī)律層次，洞察錯(cuò)誤才是兩彈一星與載人航天工程能夠保證航天員安全回家的基礎(chǔ)。筆者曾經(jīng)在2004年為火箭黨委中心組學(xué)習(xí)講授過戰(zhàn)略，對(duì)長征火箭設(shè)計(jì)與管理略有了解?；鸺收系奶幚硪龅健皺C(jī)理清晰，故障復(fù)現(xiàn)”。毫無疑問，這是兩彈一星載人航天確保不發(fā)生事故的基礎(chǔ)性的方法。但是中國汽車在制造與零部件管理流程上，是否普遍立足機(jī)理清晰解決問題？我相信，仍然有巨大差距，但只要做到這一點(diǎn)，橫亙?cè)谥袊c外國品牌之間的品牌與口碑的天花板就會(huì)迎刃而解。

上述兩個(gè)現(xiàn)象只是中國汽車工業(yè)缺乏理性標(biāo)準(zhǔn)的兩個(gè)案例。類似的現(xiàn)象必然涉及到汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，因?yàn)橐粋€(gè)領(lǐng)域出現(xiàn)的思想不足必然體現(xiàn)在所有領(lǐng)域。其突出的標(biāo)志就是，問題暴露多年，遲遲得不到解決。如在營銷上，有些企業(yè)在十年之間，更換了八到九任營銷副總，而有些企業(yè)直到老板被抓、財(cái)務(wù)暴雷才不得不更換董事長。這些在現(xiàn)代管理體系下本不應(yīng)該發(fā)生的現(xiàn)象表明，中國汽車產(chǎn)業(yè)界還沒有建立起穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略管理能力。中國汽車界實(shí)現(xiàn)2035年的現(xiàn)代化目標(biāo)必須進(jìn)行一場(chǎng)理性覺醒與戰(zhàn)略創(chuàng)新工程。

對(duì)照陳云同志總結(jié)的實(shí)事求是的方法，我建議中國汽車?yán)硇杂X醒與戰(zhàn)略創(chuàng)新至少應(yīng)該做到以下幾件事情。

首先，建立理性與理論創(chuàng)新是成功實(shí)踐根源的基礎(chǔ)原則。大興理論研究與創(chuàng)新之風(fēng)，從最基本的工作，即產(chǎn)業(yè)與思想發(fā)展的先進(jìn)性論證與戰(zhàn)略創(chuàng)新研究開始，立足產(chǎn)業(yè)發(fā)展原理和規(guī)律，立足經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，針對(duì)汽車在國家現(xiàn)代化體系中的位置與作用，思考企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略以及戰(zhàn)略與銷售管理能力的提升。落實(shí)2021年中央經(jīng)濟(jì)會(huì)議指出的“領(lǐng)導(dǎo)干部要加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)學(xué)知識(shí)、科技知識(shí)學(xué)習(xí)，特別是要悟透以人民為中心的發(fā)展思想，堅(jiān)持正確政績觀，敬畏歷史、敬畏文化、敬畏生態(tài)，慎重決策、慎重用權(quán)。要加強(qiáng)調(diào)查研究，堅(jiān)持‘ 三嚴(yán)三實(shí)’，堅(jiān)決防止簡(jiǎn)單化、亂作為，堅(jiān)決反對(duì)不擔(dān)當(dāng)、不作為?！?/div>